PR-numre

I 1920'erne var der ikke tidsangivelser i katalogerne. Det kunne se ud som om en model ikke blev ændret spor, når produktionen først var gået i gang. Det er lige i André Citroëns ånd: standardisering, forenkling, serieproduktion. Behovet var måske heller ikke så stort for ændringer undervejs, når man tager i betragtning at nye modeller kom til hvert 2.-3. år.

Alligevel er der nok sket ændringer undervejs, for på den tid skulle en reservedelsbestilling altid ske med anførelse af model og stelnummer. Formålet med det kan selvfølgelig have været at fange evt. fejlbestillinger og måske at lave statistik over variationer i kvaliteten af komponenter over tid, men det kan måske også tænkes at enkelte dele som blev ændret over tid beholdt deres nummer, og reservedelsekspeditionen så drog omsorg for at sende ny eller gammel variant alt efter stelnummeret. Denne sidste teori kan måske virke "langt ude" men det er altså også underligt at der ikke er en eneste ændring at finde over tid i samtlige de reservedelskataloger fra 1920'erne jeg har kunnet få adgang til.

Her er et eksempel fra Citroëns store samlekatalog 1919-1928 hvor det beskrives i indledningen hvordan man skal udfærdige en reservedelsbestilling. Det er obligatorisk at medsende chassisnummer og motornummer.

I løbet af 1930'erne kommer der ved sjældne lejligheder ændringstidspunkter i katalogerne, men hyppigst som hele tekstafsnit, hvor tidsangivelsen fremgår af overskriften. Skilletidspunktet er i dette eksempel (fra katalog 393 fra 1939) endda så upræcist som hele to måneder.

Senere blev man generelt mere præcise. Her har man faktisk en dato (15. november 1939) i katalog 438 fra 1950, hvor inderskærmene foran til en Traction har skiftet facon.

Ellers var det mest almindelige efter krigen og langt op i 1980'erne at tidspunkter blev angivet som en måned. Hvor i måneden ændringen så faktisk gælder fra, er ikke rigtigt angivet, så der må formodes at være usikkerhed om det.

Hvad skal man så gøre hvis ens bil er fra den pågældende måned? Jeg kender ikke andet svar end at se hvad der er monteret på bilen. Eksemplet er fra Ami-kataloget 486 fra 1969.

Med katalog 562 fra 1969 indførte man nye pil-symboler for "indtil" og "fra", men usikkerheden om hvorvidt det er "indtil og med" eller "fra og med" eller det er et sted midt imellem, består fortsat. Virkeligheden er nok at der ikke var helt tilstrækkelige løbende data om produktionens mange små bufferlagre af de forskellige dele til at gøre det mere nøjagtigt.

Fra midt i 1970'erne skiftede pilene facon til en trekant ► som var placeret foran månedsangivelsen for at angive "indtil" og efter månedsangivelsen for at angive "fra". Her er et eksempel fra 2CV-katalog 659 fra 1975.

Usikkerheden om hvornår i den pågældende måned, ændringen faktisk er sket, betstår fortsat.

På engelsk og tysk har man især brugt betegnelsen ORGA-numre. Det har desværre også sneget sig ind på dansk.

Jeg har først set PR-numre i GSA-kataloget CAT001182 fra 08/81, men dette eksempel er fra 2CV-kataloget MIC001115 fra 1984, som er udvalgt fordi det viser flere ting: Gearkassen 95 574 075 blev brugt til og med PR-nummer 1917 og erstattet af 95 571 133 den følgende dag, der har PR-nummer 1918. Hvis man ellers ved hvilket PR-nummer bilen har, er der altså ikke længere nogen usikkerhed om hvorvidt den ene eller den anden type er monteret. Desuden kan man se at indførelsen af PR-numre langt fra har været konsekvent. For det første konverterede man rimeligt nok ikke datoer i fortiden til PR-numre, men ofte heller ikke datoer efter indførelsen af PR-numrene. I eksemplet her ser man at den gamle gearkasse fortsatte med at blive monteret på biler med centrifugalkobling fra og med PR-nummer 1918 (som er d. 8/2-82) til 7/83 (altså juli 83).

Det laveste PR-nummer, der hidtil er observeret er 1515 som optræder i MIC001117. Som Gert Bue Larsen har gjort mig opmærksom på, er det formodentlig en efterrationalisering. Eksemplet er den særlige store beholder til det (vest)tyske marked som i kataloget MIC001117 fra 1991 har dette lave PR-nummer. Men i alle de tidligere kataloger hvor denne del optræder (eksemplet her er fra MIC001116 fra 1986) står der som tidsangivelse 1/81►

Desuden svarer dette PR-nummer til 1/1-1981 og da jeg formoder at produktionen slet ikke var i gang på denne nytårsdag, synes dette PR-nummer mere at have karakter af at være en oversættelse fra en månedsangivelse til et PR-nummer end en egentlig teknisk skilledag i produktionen.

Man kunne nu alligevel tro at dette var startdatoen for hele systemet med PR-numre. Det stemmer dog ikke helt med at de tabeller, Citroën selv har udgivet med PR-numre, som regel også inkluderer hele 1980.

Omkring midten af 1990'erne begynder man at skrive et stort O foran PR-numrene, givetvis for at man kan kende dem fra andre typer numre. Bogstavet O må formodes at være en forkortelse for forkortelsen OPR, der igen er en forkortelse af "Numéro OPR", der igen er en forkortelse af "Numéro d'Organisation P.R.", der igen er en forkortelse af "Numéro d'Organisation Pièces de Réchange"...

PR-nummeret 5105 bliver så skrevet som O 5105, som man kan se i dette eksempel i AX-kataloget MIC00262A fra 1998.

I franske publikationer, skrives PR-nummeret som regel OPR. Det kan man se et eksempel på i denne reparationshåndbog til Xantia fra 2001.

Et tidligt system finder man på 2CV fra en gang i 1960'erne til mindst 1970. Her var der stemplet med maling på torpedopladen to cifre (datoen), et bogstav (måneden, A=januar etc) og et enkelt ciffer (der er det sidste ciffer i årstallet). I eksemplet her er bilen altså produceret den 23. juni 1970. Bilen i dette eksempel har fået en attest fra fabrikken hvor produktionsdatoen godt nok angives til at være d. 24/6, men overordnet er der ingen tvivl om systemet, som også er beskrevet flere andre steder. Det ville imidlertid være en god ting, hvis det kunne lykkedes at finde noget Citroën-dokumentation som måske også kunne kaste lys over hvornår systemet startede og sluttede og hvorvidt det var begrænset til Levallois-fabrikken og 2CV, til bestemte markeder etc. Informationer om dette modtages gerne.

Fra og med årgang 1977 var der i stelnummerpladen et kvadratisk oppræget felt øverst til venstre, som gav plads til at modelårets to cifre kunne bankes i. Det har formodentlig været et krav for alle biler i visse lande. For A-modellernes vedkommende er dette dokumenteret i Note Technique 187-A fra 1976 og der er en beskrivelse af det i Le Double Chevron nr 45. Et par eksempler kan ses her.

Selvom om der i det nævnte cirkulære står at det gælder for alle lande, er det ikke rigtigt. Danske biler har f.eks. ikke haft denne form for årgangsmarkeringer. Men det har åbenbart været påkrævet af kommercielle eller godkendelsesmæssige årsager på biler solgt i Frankrig og måske også i visse andre lande.

Med et EF-direktiv (78/507/CEE) blev der krav om ensartede stelnummerplader som Citroën implementerede fra og med modelåret 1981, som det er beskrevet i Note d'Information No. 80-93-TT fra 1980.

Som nævnt er det uklart i hvilke lande disse to typer årgangsmarkeringer har været brugt og om det har været de samme lande for de to typer. Alle observationer om dette modtages med tak.

Hvad tallet i den næste linie betyder, har Gert Bue Larsen forsket sig frem til en meget overbevisende teori for. Det første ciffer ser ud til at være nummeret på den produktionslinie/samlebånd bilen er samlet på og de næste fire cifre er bilens nummer i rækken af producerede biler på det samlebånd den pågældende dag. Dette "sekvensnummer" starter forfra med 1 hver eneste morgen.

I eksemplet her skal tallet 10478 i så fald læses 1 0478, og det betyder at bilen er samlet på samlebånd nummer 1, og at den på dette samlebånd er nummer 0478 som er produceret den dag. Der er observeret sekvensnumre fra 0001 og op til i hvert fald 0726. Det kan synes som mange biler på en dag, men hvis den samlede produktion på fabrikken i Rennes er ca. 340.000 biler om året, kan det faktisk godt passe at tælleren bliver nulstillet hver morgen.

Endelig er der favekoden EYT (som er den metallic-grå farve gris orageux), som er efterfulgt af C**. Vi har en teori om at C** har noget med lakfabrikanten at gøre, men det kræver mere forskning at få det bekræftet.

Endnu et eksempel på et klistermærke på A-stolpen på en C4: Tallet i første linie kan se lidt langt og forvirrende ud, men reglen om at de sidste to tegn angiver fabrikken, er stadig gyldig - 88 for Mulhouse. PR-nummeret er så 11484, som er d. 18. april 2008. På den dag var denne bil nummer 275 produceret og da fabrikken i Mulhouse kun har én produktionslinie (den er "mono-flux"), er der ikke brugt plads på et ciffer først til at angive hvilken produktionslinie.

Lidt uden for emnet for denne artikel, ser vi også at farven er EYL Gris Iceland, fulgt af et "C" som vi stadig tror indikerer lakfabrikanten.

Særligt for C25 kan det se ud som om der også er en anden tidsregning i spil. I kataloget MIC00224A fra 1995 er der dels de klassiske tidsangivelser med måned og år og der er de sædvanlige fire-cifrede PR-numre. Men samtidig er der nogle tidsangivelser bestående af O plus 5-6 cifre, som er alt for høje til at være sædvanlige PR-numre. Det kan man se i dette eksempel, hvor alle tre typer tidsangivelser findes på samme side, heriblandt nummeret O 172000, der efter almindelig PR/ORGA-tidsregning ville være i år 2447.

Man kunne så få den tanke at Sevel Sud fabrikken i Italien kører med en anden tidsregning som måske er startet med 10000 på en anden dato, og stadig talt en op pr. dag, men det modbevises af et eksempel som det her, hvor numrene strækker sig fra 121750 til 587273.

Forklaringen finder man i nogle af de tekniske cirkulærer, f.eks. Note Technique kapitel 7 no. 4 fra juni 1989, som ses her til højre. Her kan man se at der er sket en ændring af hjulnavet foran fra stelnummer 604497. Det nye nav har reservedelsnummeret ZF 07 657 422. Finder man nu det i reservedelskataloget MIC00224A fra 1995 (herunder) ser man at der står "SINCE O 604497", der altså må betyde "siden stelnummeret 604497".

I en senere udgave af samme katalog MIC00224A fra 1998, er bogstavet foran de mystiske tidsangivelser er rettet fra O til S, således som man kan se i eksemplet her til højre. Dette refererer altså til stelnumre, som man har valgt at bruge i stedet for at oversætte dem til PR-numre - givetvis fordi Fiat foretrækker at bruge stelnumre til at angive ændringer i produktionen.

Bogstavet S er sandsynligvis brugt som forkortelse for "Numéro de Série/Serial Number" - altså stelnummer.

Der er altså - når alt kommer til alt - ikke tale om en særlig "italiensk" tidsregning, men blot om at både PR-numre og stelnumre ved en fejl er blevet forsynet med et foranstillet O gennem hele 1995-udgaven af MIC00224A.

Det er ingen nyhed at motorer og gearkasser er forsynet med en plade med deres eget serienummer på, men fra omkring midten af 1990'erne dukker der ud over numre med O og S foran, også to yderligere nummereringer op i reservedelskatalogerne, nemlig M og B efterfulgt af 7 cifre, der angiver disse serienumre på motorer hhv. gearkasser. B står for Boîte de vitesses.

Der er normalt samme system som med PR-numre hvor "op til" betyder "til og med", og "fra" betyder "fra og med", som man kan se i det første eksempel.

Der er dog undtagelser som her i det andet eksempel. Her er den gamle model bøsning monteret op til B 5044404 og den nye udgave fra samme nummer. Da jeg omtalte en tilsvarende problemstilling i starten af denne artikel, handlede det om en hel måned, hvor man kunne være i tvivl, men problemet er derimod ikke så stort her, da det (højest) kan dreje sig om en enkelt bil i hele verden, hvor man kan være i tvivl.

Begge eksempler er fra det første katalog hvor jeg har observeret dette i, Xantia-kataloget MIC00290A fra 1996.

Motornumre bruges endnu mindre end gearkasse-numre i katalogerne, men der er eksempler på det - som her i Jumper-kataloget MIC00300A fra 2002.

I katalogerne fra og med 2002 kommer disse betegnelser også med i signaturforklaringen i starten af katalogerne - længe efter at de er taget i brug.

I et senere cirkulære nævnes at NP 1216 H er det første nummer i årgang 79. Nummerets stigningstakt tyder på at det ikke er et stigende nummer for hver dag, men måske nærmere et stigende nummer for hver bil. Omkring 1000 ambulancer på 1½ år lyder vel sandsynligt for et stort land som Frankrig samt måske noget eksport.

I MIC000191 kan man med lidt fantasi genfinde sådanne numre på de ambulancespecifikke sider. Det må være Heuliez som har lavet de normaliserede ambulancer og indført disse numre, idet numrene i reservedelskataloget hedder fx. HZ 608, HZ 653, HZ 1213 og HZ 1216.

C35 har også et særligt "Numéro d'Organisation" som er omtalt første gang i Note Technique No. 4-C fra d. 12/3-75.

I maj 1976 (i Note Technique no. 9 C) nævnes Numéro d'Organisation 00WF16302, og der er adskillige andre WF referencer gennem cirkulærer i de følgende år.

Det slutter i 1990 (Info Rapid C35-14-3) med info om at nummereringen, som blev indført i 1975, slutter med WF150000 den 29/11-89, og erstattes af PR4770 fra 30/11-89.

Da det lyder det sandsynligt med 150.000 stk. C35 på cirka 15 år, er det rimeligt at gætte på at denne WF-nummerering også er et nummer pr. bil

Det er sjovt at man i 1975 beskriver hvordan WF-nummeret vil lette reservedelsbestillingen, men i de tilgængelige reservedelskataloger har vi ikke fundet spor af WF numre. Det er et af mange mysterier...